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发布日期:2022-04-23 16:14    点击次数:112

  本报记者 陈茂利 北京报道欧美操逼精品视频

  跟着本领的发展,汽车软件在线升级(OTA)已成了界说传统汽车和智能汽车的分水岭。

  比较于传统的软件离线升级,OTA升级具有实时、爽气、低成本等上风,同期具备快速开发系统劣势,罢了居品迭代升级,普及居品使用体验等优点。但跟着比年来智能汽车热销,OTA升级所存在的潜在风险也渐渐知道,其中,2021年就曝出多家车企在未示知车主的情况下,通过OTA升级对已售车辆进行“锁电”的行动,损伤了不少车主的职权。

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阳光城在最新发布的回复深交所关注函的公告中,对为何产生几十亿元预亏、短期内到期及逾期债务情况等进行了说明。该公司于1月28日晚间在业绩预告中披露,预计2021年全年净亏损45亿-58亿元,同比下滑185%-210%。次日该公司即收到深交所关注函。

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  汽车OTA升级有莫得必要监管?近日,工信部装备工业发展中心发布《对于开展汽车软件在线升级备案的报告》(以下简称“《报告》”),《报告》包括备案限度、备案条件、备案责任历程、实行安排和企业株连等五个部分,将车企对OTA行动从泉源到升级后进行全历程监督解决。

  谈及OTA升级备案,本钱阛阓延续人士袁帅在接管《中国谋略报》记者采访时示意:“咫尺在线升级限度已不啻于车辆的软件系统,而是冉冉蔓延至能源、底盘、电板等多项内容,汽车不是电脑,更不像手机,关乎的不单是个人安全,更触及到了大家安全,一朝出了问题要付出惨重代价,因此我个人以为汽车OTA升级监管荒谬有必要。”

  OTA“快进”带来新课题

  “可进化的汽车”“无需到店即可升级”“车辆常用常新”。咫尺,整车OTA不仅成为评价汽车主机厂研发实力和智能科技水平的弯曲目的,更成为消耗者买车、换车时的弯曲遴荐依据。

  观研敷陈网发布的《2022年中国汽车OTA行业分析敷陈》中的一组调研敷陈高傲,50%的消耗者在买车、换车时会将汽车OTA看成弯曲选车依据。

  对于将汽车OTA看成选车依据?不少购买具有OTA升级功能的车主反应,“我方购买的汽车在每一次OTA后都有簇新的变化,这让他们对汽车居品及干事有了更多期待。”

  谈及汽车OTA升级,某车企高层曾这么表述它的价值:“在悉数人命周期内,用户购买的车型将保持与后续上市新车考虑的软件才略,OTA升级也将成为昔日汽车的新常态。”

  “OTA的深嗜在于提供不息升级更新的干事,通过软件的下载与更新,罢了越来越多的可能性。对智能汽车行业来说,这是接下来一个本领发展的重心成见,用户需求、信息安全、驾驶安全、车企干事、售后注意都将需要它。”袁帅向记者示意。

  记者照管到,OTA本领固然得到了粗野的诓骗,但在发展滥觞由于穷乏有用监管,暴高傲多类问题。

  “OTA是现时智能汽车的亮点,关联词现时整车企业的OTA也存在着一些问题。”通讯高档工程师、政策计较大师袁博接管记者采访时示意,“第一,(车企)前期宣传的部分亮点功能特色并未按期请托客户,而是宣传通事后期OTA来辅助,但通过OTA升级的功能和宣传的功能存在偏差,从而激勉纠纷;第二,曰曰夜夜OTA升级的内容穷乏监管和审查,咫尺仍是处于盲区情状,车机的权限容易被浪掷,用户的隐秘无法得到保险。”

  据了解,OTA主要分为SOTA(Software OTA,内容是软件升级)和FOTA(Firmware OTA,内容是固件升级),SOTA更新仅限于以汽车中控大屏及相关ECU(行车电脑)为主的更新,而对于辅助驾驶系统以及电机、电板组等系统窝囊为力。FOTA买通了汽车上绝大渊博的ECU,罢了了整车软件操作系统对全车险些100%的硬件纵脱。

  现时,能做SOTA的车企有好多,但由于FOTA触及整车弯曲的纵脱器,包括车身、能源和自动驾驶等子系统的更新,难度更大。

  “一些整车企业通过频频的OTA来高傲整车的先进性。实践上,一些新能源车企高频次的OTA升级只是是更新车载诓骗,这对相对设施的OTA升级来说是诀别称的竞争,对客户购买也存在误导,频频的OTA升级也容易引起客户的反感。”袁博示意。

  “客岁发生了多起车企‘锁电行动’都与OTA升级相关。在车企对BMS电板解决系统升级后,好多消耗者反应,我方的车出现充起火电,充电速率着落,续航里程镌汰的情况。尽管消耗者投诉【插足黑猫投诉】,车企亦然不承认,若是有第三方监管,也许就不会发生这种事情。” 江西新能源科技业绩学院新能源汽车本领延续院院长张翔向记者示意。

  何为“锁电”?是指车企通过改写电动车的BMS电板解决系统,对SOC(电板荷电情状)进行锁定,进而影响电板容量和充放电性能。该形式不错箝制电压、电流,普及电板的安全冗余容量,对车辆行驶安全有一定的保护作用,幸免车辆发生自燃。

  监管带来OTA升级透明化

  谈及对汽车OTA升级进行监管,多位业内人士向记者示意,“荒谬有必要。”

  《报告》明确条件,赢得路途纯真车辆出产准入许可的汽车整车出产企业过头出产的具备OTA升级功能的汽车整车居品(以下简称“居品”)和实行的OTA升级行径,应进行备案。苦求主体应是汽车整车出产企业。

  谈及这次《报告》,袁帅向记者直言,汽车OTA不比手机OTA升级,监管荒谬具有必要性,“咫尺在线升级限度已不啻于车辆的软件系统,而是冉冉蔓延至能源、底盘、电板等多项内容。汽车不是电脑,更不像手机,关乎的不单是个人安全,更触及到了大家安全,一朝出了问题要付出惨重代价,因此我个人以为汽车OTA升级监管荒谬有必要。对于汽车来说,安全清爽启动才是最弯曲的,亦然底线,对于OTA升级加以约束强化监管,不是冠上加冠,而是对大家安全庄重。”

  “当今有一些消耗者挂牵智能汽车质地不进修,汽车软件有Bug。政府出头对OTA软件升级监管,有助于排斥部分消耗者对智能汽车的操心,促进阛阓良性发展。”张翔示意。

  记者照管到,《报告》指出,企业实行OTA升级行径,应当确保汽车居品合乎国度法律规定、本领圭臬及本领设施等相关条件,保险汽车居品出产一致性。同期条件企业按照条件循序完成企业解决才略备案、车型及功能备案和具体升级行径备案后,智力实行OTA升级行径。

  据了解,字据升级行径的影响评估,具体升级行径应接收分级备案。对于不触及居品安全、环保、节能、防盗等本领性能变化的相关升级行径,企业在备案后可平直开展升级。

  而对于触及居品安全、环保、节能、防盗等本领性能变化的相关升级行径,应提交考证材料,保险居品合乎国度法律规定、本领圭臬及本领设施等相关条件。

  值得一提的是,《报告》条件,对于触及汽车自动驾驶功能(驾驶自动化分级的3级及以上)的相关升级行径,应经工业和信息化部批准。

  “本次提议汽车软件OTA升级需要备案,实践上是在历程上对整车企业的一个约束,整车企业应该愈加采集于提供客户现时购买的先进、清爽的软件干事,而不是通瑕疵误宣传迷惑客户,好像通过特意增多无须要的OTA升级次数来迷惑客户。同期,对用户来说,备案机制不错做到可回想性,也对昔日设施OTA升级的内容,幸免权限浪掷侵略个人隐秘打下了基础。”袁博向记者示意。

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